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新能源汽车“大补贴时代”已过,技术路线之争“风云再起”

金星娱乐游戏补贴的退出意味着新能源汽车将进入一个全新的发展阶段,在这个转折点上,“哪条技术路线更符合中国国情”的问题重新引发争议。

文 | 经济观察报 周菊

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虽然工业和信息化部部长苗圩昨天表示新能源汽车补贴在今年7月1日不会再退坡,但业内认为新能源汽车的“大补贴时代”已成过去。

金星娱乐游戏“新能源汽车补贴已经很好地完成了它的历史使命,不管下一步国家是否维持一定力度的补贴,(补贴)也不会起主要作用了,这个市场将真正直面市场挑战。”在1月12日举办的2020年中国电动汽车百人会论坛上,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在发言中表示。

金星娱乐游戏王秉刚所说的“完成历史使命”,是指在补贴的政策引导下,中国新能源汽车市场在过去的十年中完成了从几乎0到超100万辆的跨越。最新的数据是,2019年中国新能源汽车累计销售不低于120万辆,仍是全球第一大新能源汽车市场。

业内认为,补贴的退出意味着新能源汽车将进入一个全新的发展阶段,在这个转折点上,“哪条技术路线更符合中国国情”的问题重新引发争议。在此之前,国家确立的是“纯电为主,插电为辅”的技术路线。但在补贴退坡后,这条技术路线还适用吗?有业内专家对此持反面观点。

金星娱乐游戏“电池生产链耗能很高,废电池处置也很耗能,里程越长的纯电动车越会背离节能减排宗旨。另外,插电式混动车型也是‘假减排’,因为它有两套动力系统导致车重、能耗多。”中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生在发言中指出,新阶段最佳的新能源汽车技术路线应该是:以微小型纯电动车为突破口,大中型发展纯电驱动增程式。

对此,他给出的理由是,低速电动车真正节能减排,且适应三四线城市、城镇结合部及及农村几亿人民的迫切需求,还可以用铅炭电池,更加安全。而增程式电动汽车由于不存在里程安全、充电、价格、电池寿命五大焦虑,最宜市场化。但此前的情况是,低速电动车因在一些方面不规范被整治,而增程式电动车也因未被列入科技部的“三纵”推广车型中未能获得较大发展。

对于目前被整治的低速电动车,杨裕生指出可以限定低速电动车只在三四线、农村结合部和农村地区行驶,并给他们上粉色专用牌照,驾驶者需要考取驾照,以规范驾驶。“我们的低速车如果能够很好的发展起来,一年销500万辆是不成问题的。500万辆就是好几千亿的产值,至少是2000亿,平均售价3万—4万/辆,就是将近2000亿的产值,可以推动GDP增长。”杨裕生表示。

金星娱乐游戏与杨裕生不同,大部分专家并未动摇以纯电动车发展为主的路线,但提出在技术指引等方面需要做一些改进。王秉纲表示,在过去以续驶里程来指引技术要求的情况下,许多纯电动车过度追求能量密度和续驶里程,造成有些电池单体经常会在过充的状态,成为电动车火灾隐性的原因。在此情况下,他提出未来不应再单纯追求续驶里程等指标,建议企业沉下心来做好产品的品质和安全。

金星娱乐游戏加州大学戴维斯中国交通能源中心主任王云石对此持相似观点,其在会上表示,在电动汽车上使用超过日常需要的超重电池既浪费资源也浪费钱。而经过实际出行数据及模型测算,结果表明110km的纯电动和210km的纯电动车能满足90%和99%的人除了节假日大部分时间日常里程需求。而考虑到低温季节的续驶里程会降低30%,以及加上10%山地、重荷等因素,这两个数字为183km的纯电动车和350km就完全可以满足需求。

但考虑到电动车的高端消费需求,王秉纲建议未来可以将纯电动汽车分成两大类——普及型和高端型。其中,普及型不要求过高的续驶里程,大约为300公里左右,且其成本在没有补贴的情况下具备跟同级燃油车竞争的条件;而高端型要求续驶里程比较高,可能在500公里以上,“这类车代表了电动车许多新技术,对成本的承受能力比价高,不在乎补贴。”王秉纲表示。

与此同时,氢燃料电池汽车作为完全脱碳的新能源汽车路线,也成为新的发展方向。此前,虽然国家对纯电动车和插电式混动车等进行了补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍实施高额补贴且不退坡。根据去年发布的最新补贴政策,燃料电池汽车在过渡期内(2019年3月26日至2019年6月25日)按2018年对应标准的0.8倍补贴。目前虽已过渡期,但之后的燃料电池补贴政策尚未发布。

来源:经济观察报

原标题:新能源汽车“大补贴时代”已过 技术路线之争“风云再起”

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